Uber сега предлага аванс в размер на 1000 долара и позволява на шофьорите да отработят парите

Uber сега предлага аванс в размер на 1000 долара и позволява на шофьорите да отработят парите

Нараства загрижеността сред шофьорите на Uber, както настоящи, така и перспективни, за скорошна пилотна програма, стартирана от компанията, която предлага на нови драйвери 1000 долара предварително и след това изисква изплащане чрез месечни приходи.


optad_b

The Авансово плащане програма, стартирана в началото на април 2016 г. като част от партньорството между Uber и Clearbanc , стартиране на финансови услуги, което се фокусира върху самостоятелно заети професионалисти. Предоставена на разположение само на нови шофьори в Калифорния и Мичиган, инициативата забелязва водачи от 1000 долара отпред, като цели 25 процента от тази сума са налични веднага, а останалите идват след като шофьорът завърши първото си пътуване.

За изплащане, компанията взема част от приходите, които водачът генерира всяка седмица, докато остатъкът не бъде изплатен. Процентът, който може да достигне до 50 процента от дохода на шофьора, се определя отпред и не се променя във времето. Шофьорът може също да върне аванса директно на Clearbanc, за да изтрие баланса.



Авансът е „безлихвен“, съгласно условията, предоставени от Clearbanc, но там нещата започват да стават малко объркващи.

Неотдавнашният шум около програмата Advance Pay твърди, че в допълнение към седмичния процент на изплащане, компанията също таксува такса от $ 2 на ден, ако има баланс по сметката. The доклад дойде от потребител на Uber-People.net —Популярен форум за шофьори на платформи за приветстващи пътувания — и беше циркулира в Twitter.

https://twitter.com/groditi/status/732417874627678210

Тези опасения изглеждат неоснователни; в условията на услугата от Clearbanc, това показва, че компанията прилага такса от $ 50, ако авансът не бъде изплатен в рамките на 15 седмици. Таксата от 2 долара, която изглежда е причинила известно объркване, е за различна финансова услуга на Uber, наречена Instant Pay.



Незабавното плащане на Clearbanc е достъпно за шофьорите на Uber, но не се предлага като партньорство чрез Uber. Планът позволява на шофьорите - и на потребителите на други услуги за икономия на споделяне - да получават предварително печалбата си с такса за услуга от 2 долара, начислявана за всеки депозит. Тази такса не се прилага за програмата Advance Pay.

Представител на Clearbanc потвърди пред Daily Dot, че няма дневна такса, нито лихвен процент, приложен към програмата Advance Pay, и отбеляза, че компанията може да направи разграничението между програмите „по-ясно, за да се избегне объркване“.

Условията на споразумението за авансово плащане са разработени между отделни шофьори и Clearbanc и въпреки че компанията не проверява кредитна проверка, тя има процес на проверка и получателите на авансово плащане трябва да бъдат одобрени. Представителят не предостави никакви допълнителни подробности относно това какво предполага процесът на одобрение.

Представителят на Clearbanc също не беше в състояние да предостави конкретни данни за това как компанията си връща пари от програмата Advance Pay, ако дадено лице не се върне след 15 седмици; планът за плащане, който отнема процент от печалбите от пътувания на Uber, приключва след този период и водачът ще трябва да върне Clearbanc директно след тази точка.

Според представителя таксата от $ 50, приложена след 15 седмици, е максимална сума и често не се изчислява изцяло; компанията „работи в тясно сътрудничество“ с получателите, за да се увери, че са в състояние да върнат баланса си.

Представителят отбеляза два начина, по които балансът е не събрани: парите не се изтеглят автоматично от банковата сметка на потребителя, нито салдото се прехвърля от Clearbanc към агенция за събиране, ако не бъде изплатено изцяло.



Том Дреслар, заместник-комисар по политиката и планирането в Калифорнийския департамент за бизнес надзор ( DBO ), отбеляза, че шофьорите трябва да подхождат внимателно към такива оферти, тъй като оферти като Clearbanc рядко идват без улов. „Те може да не го наричат ​​лихва, можете да го наречете„ такса за финансиране “или каквото искате да го наречете, но това не е безплатно“, каза той.

Ира Рейнголд, изпълнителен директор на Националната асоциация на защитниците на потребителите ( NACA ), каза пред Daily Dot, че условията на програмата, както са описани, са значително по-добри от краткосрочните заеми с високи лихви, предлагани от компаниите за заем до заплата. „В сравнение с това как изглежда пазарното място, това не са лоши условия“, каза той.

& ldquo; Ние сме развълнувани от този пилот с Clearbanc, защото Advance Pay ще помогне да се свържат хората, които се нуждаят от незабавни, допълнителни доходи с надеждна, гъвкава работа с натискане на един бутон. & rdquo; Рейчъл Холт, регионален генерален мениджър на Uber, каза за Daily Dot.

Погрешното схващане за таксите помрачи други законни въпроси относно програмата Advance Pay, започвайки от това само към кого е насочена инициативата. Чрез насочване към хора, които все още не са се регистрирали да шофират за Uber, изглежда, че компанията виси значителен паричен стимул, който да се хареса на хората, които се нуждаят от незабавна неочаквана печалба.

Това не е малка част от населението; изследвания от Федералния резерв установиха, че 47 процента от хората казват, че или не могат да покрият спешни разходи, струващи 400 долара, или ще трябва да продадат нещо или да заемат пари, за да го покрият; две трети от хората биха се борили да покрият спешна ситуация от 1000 долара и би трябвало да заемат пари според изследвания от Асошиейтед прес.

Advance Pay има по същество същата насочена клиентела като заемите до заплата - индустрия, която няма недостиг на нуждаещи се клиенти, но е толкова изпълнена с лоши практики, че Google постави категорична забрана върху рекламите за заемите.

„Адвокатите на потребителите се борят да спрат индустрията на кредитирането до заплата и докато се борим да намерим алтернативи за хора, които се нуждаят от краткосрочни пари, които не са безсъвестни“, обясни Рейнгълд.

Заемите до заплата обикновено прихващат получателите с прекомерно високи лихвени проценти, които често струват повече такси, отколкото е бил първоначалният заем, и годишният процент на тези заеми често надвишава 400 процента. Проучване на благотворителните фондове Pew намерен средният получател на заем до заплата ще тегли осем заеми от около 375 долара годишно, като често се преобръща първоначалния заем, когато не е в състояние да покрие разходите, докато харчи 520 долара за лихва.

„Ако алтернативата е някой да получи заем до заплата на невероятно лихварски цени, тогава [програмата на Uber’s Advance Pay] вероятно е доста добра идея“, каза Рейнгълд.

Инициативата на Uber може да се сравнява благоприятно с хищни заемодатели - колкото и ниска да е тази лента, и не е задължително да прихваща потребителите си по същия начин. Но той идва със собствени скрити разходи, които може да не са очевидни за първия път на Uber драйвер.

Като начало, на първо място има разходите за шофиране. Ставайки изпълнител на Uber означава, че новият шофьор ще изпълнява пътувания, които иначе не би предприел. Това поставя допълнителни мили на тяхното превозно средство, изяжда бензин и увеличава вероятността от повреда на превозното средство; всички разходи, които попадат в краката на водача.

Всички тези разходи ще варират в зависимост от превозното средство, което човек управлява, но Службата за вътрешни приходи (IRS) определя стандартни ставки на миляж за експлоатация на превозно средство за бизнес цели при 54 цента на миля - цифра, която е предназначена да отчита разходите за поддръжка, ремонти, данъци, газ, застраховки и такси за регистрация.

„В някои отношения това е аванс от 1000 долара, за да им помогнете да изплатят разходите, които може да имат от шофирането, ако не разполагат с него отпред и ще се нуждаят от допълнителна помощ“, отбеляза Рейнгълд.

Има и алтернативни разходи; всеки, който реши да приеме предложението на Uber за аванс от 1000 долара, трябва да разбере, че по същество се ангажира да работи за компанията, за да върне тези пари (въпреки че технически парите могат да бъдат върнати директно и без да шофират повече от едно пътуване). Ако лицето вече работи на друга работа - като две трети от шофьорите на Uber - те ще трябва да измислят как да напаснат времето, за да служат като шофьор на Uber в графика си.

За шофьорите, които се възползват от програмата Advance Pay, математиката по време на периода, в който те разделят приходите с Clearbanc, не е благоприятна. Uber отнема a 20 процента намаление на всяка тарифа, за да започнете - и е тествано да достигне до 25 да се 30 процента на някои пазари вече. Между 30 и 50 процента от останалите приходи се поема от Clearbanc, докато авансът от $ 1000 не бъде покрит. Това оставя шофьорите с 30% от цената на всяко пътуване, оставени в джоба им, преди да отчитат направените от тях разходи.

Уравнението става още по-предизвикателно, когато се опитвате да отчетете последните практики на Uber, които направиха цените по-достъпни за водачите и печалбите много по-малки за шофьорите.

Uber има нарязан тарифи с до 45 процента на много основни пазари, включително градове като Детройт, който попада в новата програма Advance Pay. Цените за UberX шофьори в Детройт са намалени три пъти вече през 2016 г. според UberEstimate.com , и падна толкова ниско, колкото $ 0.30 на миля за тарифи. Докато тези лихвени проценти се колебаят и са се увеличили, водачът, който се опитва да върне аванс, може да наложи планът за погасяване да бъде актуализиран от неочаквано намаляване на лихвения процент.

„За да решите дали искате да работите за Uber или не, трябва да направите анализ на разходите и ползите за себе си. Ще трябва да разберете дали това е нещо, което ще спечели достойно за вас “, посъветва Рейнгълд.

За Uber математиката е много по-проста; по същество си гарантира нов шофьор, който ще работи поне на половин работен ден, периодът от време, през който част от тарифите отива към плащане на авансово плащане. Докато 60 процента от шофьорите на Uber анкетирани от Coworker.org заявиха, че обмислят да отпаднат от платформата след широко разпространените спадове, новите шофьори с аванс от $ 1000 над главата им биха имали по-малка вероятност да избягат при тези обстоятелства.

„Това създава стимул за хората, които приемат работа в Uber, да върнат тези пари [като шофират], така че това е победата за Uber“, каза Рейнгълд. „Това създава стимул за хората да излязат и да карат и да печелят пари.“

По-рано тази година, NPR също съобщава че Uber планира да унищожи модела си на ценови скок, който увеличава тарифите в периоди на по-голямо търсене на пътувания. Моделът е изключително полезен за шофьорите, много от които планират около часове, когато цените скочат, за да постигнат по-високи печалби. Шофьорите, които започват кариерата си с Uber с дълг от 1000 щатски долара, може да се чувстват длъжни да шофират, независимо от цените, за да върнат аванса си. По-късно Uber отрече да има промени в ценовите скокове.

Дали шофьорите остават на борда и след 15-седмичния период на заем е по-малко важно за Uber. Компанията вече има висок процент на оборот - свой собствен изследване установи, че 76 процента от шофьорите са били на платформата за по-малко от шест месеца. Ако Advance Pay пусне повече нови шофьори на път, дори и за временен период, той държи колелата да се въртят за компанията.

Други шофьори също имат изразено притеснение, че Uber в крайна сметка може да премахне други стимулиращи програми като подписване на бонуси и да ги замени с Advance Pay. Uber и преди предлага се до 500 долара за шофьори след завършване на едно пътуване. Тези бонуси обикновено зависят от текущите цели за изпълнение, но това са 500 долара в допълнение към спечелените приходи, а не 1000 долара аванс за бъдещи приходи.

В крайна сметка Rheingold разгледа програмата Advance Pay с хладен оптимизъм, което показва, че ако тя работи, както Uber предлага, това може да бъде от полза за някои. И все пак той отбеляза, че „ще предупреди всеки, който вземе аванс, да признае, че той трябва да бъде върнат и че те са взели решението, че всъщност това е нещо, за което ще работят“.

Том Дреслар от Калифорнийския департамент за бизнес надзор заяви, че програмата е твърде нова и твърде кратка за подробности, за да се обсъжда от регулаторна гледна точка, но отбеляза, че неговата организация разглежда въпроса.

„Уебсайтът не предоставя много използваемо разкриване от регулаторна гледна точка“, каза той. „Като се има предвид това и предвид приликата, която програмата изглежда има със заеми до заплата или авансови плащания на търговци ... бихме призовали шофьорите на Uber да бъдат предпазливи и да направят домашните, необходими, за да знаят в какво влизат, преди да влязат в тези договорености.